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物流知识

无车承运人=黄牛?其实不然

时间:2016-12-29 12:04:13   作者:网络信息部   来源:物流媒体   阅读:95   评论:0
内容摘要:近日,各省市相继公布无车承运人试点企业名单的消息,刷爆了物流人的朋友圈。对于这个已经刷屏的热词,你真正理解它的含义吗?而它对物流行业究竟意味着什么?无车承运人的困境在哪?现在试点企业的门槛是否过于宽泛了?  无车承运人≠黄牛  根据交通运输部的定义,无车承运人是以承运人身份与托运...

近日,各省市相继公布无车承运人试点企业名单的消息,刷爆了物流人的朋友圈。对于这个已经刷屏的热词,你真正理解它的含义吗?而它对物流行业究竟意味着什么?无车承运人的困境在哪?现在试点企业的门槛是否过于宽泛了?


  无车承运人≠黄牛


  根据交通运输部的定义,无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。


  举个例子,A是“无车承运人”的话,对于货主来说,A是承运人;而对于实际承运人货车司机来说,A又是货主。A自己既没有车,也没有货,有的只是两端的资源。A能做到的是,在不直接参与运输业务的情况下,利用互联网手段和组织模式创新,整合两端的资源实现盈利。A既可以是企业,也可以是个人。


  那无车承运人是否等于“黄牛”?其实不然!业内人士熟知,物流行业经常是层层分包的。为确保货运安全,一般工厂会将货外包给大型物流公司,物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司,干线物流公司再分包给各家支线物流公司,最后才交付给私人货车主。所谓“黄牛”,其实是经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包,每一层都要从上下游赚取差价,导致货主的运货成本居高不下,而车主的拉货利润却很低,长长的链条也降低了运作效率。


  “无车承运人”实质是利用互联网掌握庞大的货源信息,通过对实体资源的有机整合,减少中间环节,提高物流运作的整体效率。


  无车承运人并非只做信息撮合的中介,而是交易的主体,更像是一个掌控全局、调配资源的“大师”。它可以先收取实际承运人全程运费,是需要对全程运输承担责任的。无车承运人发展起来后,“黄牛”估计会越来越少。


  对于成功的无车承运人应具有一些什么特质,中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚认为最起码有三点,第一,你一定得有货源,第二,你要有一套强大的信息系统。第三,你要能够找到合格的风控方。


  中国“罗宾逊”的机遇与挑战


  2015年9月份,国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》,标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。


  今年4月6日召开的国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台,允许无车企业从事货运。7月29日,国家发展改革委正式发布关于印发《“互联网+”高效物流实施意见》的通知。国务院总理李克强强调“推进互联网+物流,既是发展新经济,又能提升传统经济。”随着利好政策不断出台,“无车承运人”的发展前景愈加被看好。


  无车承运人的春天已经到来了,在试点文件明确了发证和监管主体,以及在国内诸多企业纷纷申请加入试点之外,其实早在今年3月,财政部、国家税务总局印发的《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》中已规定了无车承运业务要按照“交通运输服务”缴纳增值税。


  并提出“各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通,将营改增相关政策落到实处,进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求,协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题,规范试点企业纳税行为,强化税收监管,防范税收风险”。这显然为无车承运物流的发展先一步营造了必要的政策环境。


  针对“无车承运人”面临哪些挑战这个问题,有观点认为:“无车承运人一个挑战在于要为交易过程当中的诚信问题、货物风险和资金风险担责;另一挑战在于不只是做货物承运,需要提供全链条的解决方案。”


  热话题冷思考


  随着各地试点名单的确定,无车承运人又火了一把。热话题冷思考!我们在恭喜那些试点企业的同时,也要思考“试点究竟试什么”,看看行业大佬怎么说。


  正方|发展空间还很大


  中国的无车承运人的发展空间其实还很大。山东省临沂市运输管理处货运科相关人员就表示:仍有很多问题需要解决,比如多式联运的问题,现阶段多式联运还在摸索的阶段,很多标准都在尝试并制定。而货运市场实际发生的货运交易、运输、结算等过程也期待走向标准化。


  对此,上海交通大学教授赵来军指出我国的无车承运需要向组织集约化、运营规模化、流程规范化、设备设施标准化的方向发展。“这样,具有一定规模的企业才可以实现全国范围内车、货资源整合,有利于充分整个社会物流资源,降低司机返程空驶率,提高货运行业运输效率,减少运输成本。”


  中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付也表示,“未来的互联网+物流企业,要从单一价值的信息匹配,走向承担责任、深度服务的无车承运人。”


  反方|无车承运没那么简单


  深圳好多车联科技COO杨叶龙认为,现在国内无车承运人的标准太宽泛。甚至可以说,国内不少物流企业,都是无车承运人。为什么?第一,他们没有车。第二,他们提供挂靠。第三,他们还能开票。9.21以后,物流企业购车明显增多。这就存在了抢货源的现象,尤其是优质货源的争夺!


  对于无车承运人试点,中国物流学会常务副会长戴定一有很多思考,他认为无车承运人是否成功并不取决于试点,而是理论与实践这两个矛盾是否有规范统一的解决方案,因为试点之前已经有大量的实践存在,说明不是试点也有机会从事无车承运人的业务,只是要解决合规性、可持续性。政策正是要解决这个环境的统一性、公平性。”


  而对于传统企业转型无车承运人,易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨强调,“最关键仍然是企业是否具有实际的物流业务组织能力。对标美国的无车承运人公司罗宾逊,它的核心竞争力体现在三个方面:高水准的供应链专家队伍、成熟的业务流程和稳健完备的IT支撑系统。这三方面都不是简单地换个公司名字,不是企业说自己是无车承运人就能解决的,是需要长期的积累。”也有可能一些物流信息平台永远无法升级为无车承运人公司,因为基因不一样,无车承运人重在承运二字,背后是物流业务的组织能力,这个能力不是一朝一夕可以轻易获得的。


  在供给侧结构性改革大潮下,理论上讲,“无车承运人”能起到节约物流成本、提高物流效率的作用,“无车”的背后是强大集货能力驱动、IT技术支持、风控能力保障的3大核心利器,“没有金刚钻,不揽瓷器活”,单靠互联网技术或者地方政府扶持等很难真正成为中国的“罗宾逊”。


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